Dopravní opatření v ulici Na Krutci, které Praha 6 zavedla v červenci 2026, vyvolalo odpor okolních městských částí a obcí a skončilo před Městským soudem v Praze. Nová analýza provozu autobusové linky 161 ukazuje výrazné meziroční zhoršení právě na příjezdu k Bořislavce. Praha 6 naopak argumentuje ochranou rezidenční oblasti Vokovic a bezpečností jejích obyvatel.
Spor o ranní dopravní režim v ulici Na Krutci pokračuje. Praha 6 zde od července 2026 zavedla v pracovní dny ranní jednosměrný režim, který omezuje možnost průjezdu vozidel přijíždějících od Horoměřické směrem do Vokovic.
Proti opatření vystoupily Nebušice, Horoměřice, Přední Kopanina a další obce severozápadně od Prahy. Dvanáct městských částí a obcí nakonec 1. září 2026 podalo k Městskému soudu v Praze návrh na zrušení opatření a zároveň požádalo o jeho dočasné pozastavení. Mezi navrhovateli jsou vedle Prahy-Nebušic a Horoměřic například Tuchoměřice, Statenice, Únětice, Velké Přílepy nebo Praha-Přední Kopanina.
Data ukazují výrazné zhoršení linky 161
Vedle právních argumentů se nyní objevují také konkrétní data o dopadech nového režimu na veřejnou dopravu.
Byla provedena meziroční analýza ranního provozu autobusových linek 161 a 312 v pracovních dnech, se zaměřením na úsek Nad Habrovkou – Jenerálka – Bořislavka. Porovnávána byla data ze září 2025 a září 2026 v ranním období mezi 7:00 a 9:59.
U linky 161 vychází velmi výrazný rozdíl.
V roce 2025 autobus mezi zastávkami Nad Habrovkou a Bořislavka nabral v tomto úseku v průměru přibližně 6 minut zpoždění. Ve srovnatelném období roku 2026 to bylo přibližně 11,4 minuty.
Jde tedy o zvýšení o přibližně 5 minut a 26 sekund, tedy o více než 90 procent.
Zhoršení přitom není omezeno na jeden konkrétní pracovní den.
| Den | 2025 | 2026 | Rozdíl |
| Pondělí | 5,82 min | 11,26 min | +5,45 min |
| Úterý | 7,32 min | 12,24 min | +4,92 min |
| Středa | 8,35 min | 16,80 min | +8,45 min |
| Čtvrtek | 6,15 min | 11,04 min | +4,90 min |
| Pátek | 2,37 min | 5,72 min | +3,35 min |
| Průměr | 6,00 min | 11,43 min | +5,43 min |
Nejvýraznější rozdíl vykazuje středa. Zpoždění vznikající pouze mezi Nad Habrovkou a Bořislavkou zde vzrostlo z 8,35 minuty na 16,8 minuty.
Důležité je, že analýza nesleduje pouze výsledné zpoždění autobusu na Bořislavce. Počítá rozdíl mezi zpožděním, se kterým autobus přijede na zastávku Nad Habrovkou, a zpožděním při příjezdu na Bořislavku. Ukazuje tedy, kolik dalšího zpoždění vznikne přímo na sledovaném úseku.
Obce na riziko pro MHD upozorňovaly
Nebušice proti omezení vystoupily už krátce po jeho zavedení. Ve stanovisku z 9. července uvedly, že při předchozích jednáních s navrženým řešením nesouhlasily a dlouhodobě upozorňovaly, že regulace provozu přes Vokovice může zhoršit provoz na Horoměřické včetně městské hromadné dopravy.
Podobně reagovaly Horoměřice. Ty připomněly také zkušenost z roku 2019, kdy se stejná lokalita již podrobně řešila. Podle zveřejněných informací tehdejší hodnoticí skupina doporučila ponechat obousměrný provoz. Obec zároveň uvádí, že ROPID již v minulosti upozorňoval na možnost zásadního dopadu omezení ulice Na Krutci na Pražskou integrovanou dopravu.
Podle podkladů, které mají zástupci dotčených obcí k dispozici, existovala odborná upozornění na možné negativní dopady změny dopravního režimu na MHD. Právě okolnosti, za kterých bylo letošní opatření přesto prosazeno, chtějí obce nechat přezkoumat.
Praha 6: chráníme obyvatele a hledáme preferenci pro autobusy
Praha 6 kritiku odmítá. Ve svém veřejném stanovisku uvádí, že jejím cílem je zabránit tomu, aby tranzitní doprava ze Středočeského kraje procházela úzkými rezidenčními ulicemi, a zajistit bezpečnost místních obyvatel.
Radnice zároveň tvrdí, že rozhodnutí je podloženo několika studiemi včetně odborného posouzení ČVUT. Studie ovšem nezveřejnila. Jako řešení problémů MHD Praha 6 prosazuje také takzvaný zelený koridor, který by měl autobusům umožnit přednostní průjezd z Horoměřické a Nebušické směrem k metru Bořislavka, ten je ovšem kvůli mnoha věcem včetně stávající stavby mezi Horoměřicemi a Nebušicemi či vlastnictví pozemků pro zastávky nerealizovatelný.
Dlouhodobě se připravuje také samostatný autobusový pruh na Horoměřické. Podle informací zveřejněných Nebušicemi se však jeho samotná výstavba předpokládá až v roce 2028.
Spor není o to, zda mají Vokovice problém
Zástupci obcí zdůrazňují, že nezpochybňují právo obyvatel Vokovic na ochranu před nadměrnou tranzitní dopravou.
Jádrem sporu je něco jiného: zda lze problém jedné části území řešit opatřením, které významnou část dopravy přesune na jinou komunikaci a může současně výrazně zhoršit podmínky pro veřejnou dopravu obyvatel Nebušic, Horoměřic, Přední Kopaniny a dalších obcí. Kromě toho současný stav nutí cestující přesedat z MHD do aut a zhoršovat dopravu v jiných částech Prahy 6, jako jsou Dejvice, Bubeneč či Evropská.
Také návrh podaný k soudu podle zveřejněných informací argumentuje tím, že okolní obce nebyly před zavedením režimu předem informovány ani nebylo opatření standardně projednáno. Obce současně upozorňují na každodenní dopady zpožděných autobusů na cesty do zaměstnání, škol či zdravotnických zařízení.
Co data dokazují – a co nikoliv
Samotná analýza autobusových dat nemůže prokázat, že jedinou příčinou veškerého zhoršení je právě opatření v ulici Na Krutci. K takovému závěru by bylo nutné zahrnout také intenzity automobilové dopravy, další uzavírky, mimořádnosti a širší dopravní situaci.
Data však ukazují důležitou skutečnost: na sledovaném úseku linky 161 došlo mezi srovnávanými obdobími k velmi výraznému a opakovanému zhoršení, které se projevuje napříč pracovním týdnem.
Právě otázka, zda byly obdobné dopady před zavedením opatření dostatečně posouzeny a zda přínos pro jednu část Prahy odpovídá negativním dopadům na širší okolí a veřejnou dopravu, bude jedním z klíčových témat další debaty.
O zákonnosti samotného opatření nyní rozhodne Městský soud v Praze.
Zdroj: Marta Pražáková
